當(dāng)全球汽車工業(yè)仍在燃油車與電動(dòng)車的過渡期徘徊，中國品牌已悄然在高端MPV領(lǐng)域撕開突破口。騰勢(shì)D9第25萬臺(tái)量產(chǎn)車下線的消息，不僅是一個(gè)企業(yè)的節(jié)點(diǎn)，更是中國汽車工業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的縮影。

這個(gè)誕生不足三年的車型，以25萬臺(tái)量產(chǎn)車成為全球首款達(dá)成該里程碑的新能源MPV，更以“中國MPV冠軍”和“世界新能源MPV冠軍”的雙重身份，重新定義了豪華MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。其背后折射的，是中國智造在智能化、電動(dòng)化賽道上的厚積薄發(fā)，以及中國品牌打破海外巨頭壟斷的決心與能力。

長(zhǎng)久以來，MPV市場(chǎng)被涇渭分明的“商用”與“家用”需求割裂。合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)高端市場(chǎng)，卻陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)——商務(wù)車型強(qiáng)調(diào)豪華卻犧牲家庭實(shí)用性，家用車型注重空間卻缺乏高端質(zhì)感。騰勢(shì)D9的顛覆性在于，它用“宜商宜家”的產(chǎn)品哲學(xué)破解了這一困局。這款車并非簡(jiǎn)單堆砌配置，而是精準(zhǔn)捕捉新時(shí)代精英“事業(yè)家庭雙線并進(jìn)”的需求。例如，第五代DM技術(shù)與純電800V高壓平臺(tái)的組合，既滿足了城市通勤的低成本需求，又能以1100km續(xù)航覆蓋長(zhǎng)途出行；全場(chǎng)景智能語音、帝瓦雷音響、智能冷暖冰箱等配置，則模糊了商務(wù)接待與家庭出行的邊界。更值得一提的是，其“π-Motion”設(shè)計(jì)語言斬獲中國外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，證明了中國品牌在審美與工程融合上的突破。這種全方位的產(chǎn)品力躍升，讓MPV從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“價(jià)值載體”，重新樹立了細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

銷量數(shù)據(jù)是市場(chǎng)認(rèn)可最直觀的注腳。騰勢(shì)D9自2022年上市后，騰勢(shì)D9僅用5個(gè)月月銷即破6000輛，兩個(gè)月后更一舉突破月銷萬輛大關(guān)，連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國MPV市場(chǎng)年銷冠軍。騰勢(shì)D9的銷量結(jié)構(gòu)顯示，40萬元以上車型的占比超過50%，徹底擊碎了“中國品牌只能靠性價(jià)比取勝”的偏見。與合資競(jìng)品相比，騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在配置的豐富性上，更在于將電動(dòng)化紅利轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)。例如，其純電版本續(xù)航可達(dá)620公里，大幅緩解了高端用戶的里程焦慮；智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”的高實(shí)用性，也打破了“豪華車功能復(fù)雜難用”的刻板印象。這種“價(jià)值領(lǐng)先”策略，讓騰勢(shì)D9在30萬-60萬元價(jià)格帶中幾乎沒有直接對(duì)手，甚至倒逼合資品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。更重要的是，它證明了高端MPV市場(chǎng)的消費(fèi)邏輯已從“LOGO崇拜”轉(zhuǎn)向“技術(shù)認(rèn)同”，中國品牌完全有能力通過硬實(shí)力贏得話語權(quán)。

如果說國內(nèi)市場(chǎng)是騰勢(shì)D9的基本盤，那么海外市場(chǎng)的突破則標(biāo)志著其從“中國冠軍”向“全球冠軍”的進(jìn)階。在香港、新加坡、泰國等地，騰勢(shì)D9的售價(jià)遠(yuǎn)超國內(nèi)，卻依然斬獲當(dāng)?shù)豈PV銷量冠軍。例如在泰國，它成為首個(gè)登頂月銷榜首的中國新能源MPV；在香港，其獲評(píng)“卓越豪華純電MPV”獎(jiǎng)項(xiàng)，直接挑戰(zhàn)豐田埃爾法的霸主地位。這一成績(jī)尤為難得——MPV并非海外市場(chǎng)的主流車型，且當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知固化嚴(yán)重。騰勢(shì)D9能突出重圍，核心在于將中國智造的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)力。其電動(dòng)化平臺(tái)適配多國充電標(biāo)準(zhǔn)，智能座艙支持多語言交互，甚至針對(duì)東南亞高溫高濕氣候優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。這種“在地化創(chuàng)新”能力，讓中國品牌首次在高端細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從“價(jià)格輸出”到“技術(shù)輸出”的跨越。

在口碑經(jīng)濟(jì)時(shí)代，騰勢(shì)D9構(gòu)建的“護(hù)城河”同樣值得深究。連續(xù)兩年包攬MPV市場(chǎng)年銷量、保值率、用戶滿意度三項(xiàng)桂冠，用戶凈推薦值（NPS）高達(dá)85%，這些數(shù)字背后是產(chǎn)品力與用戶運(yùn)營的雙重勝利。其高保值率不僅反映殘值優(yōu)勢(shì)，更印證了市場(chǎng)對(duì)“科技豪華”長(zhǎng)期價(jià)值的判斷——當(dāng)競(jìng)品還在用“硬件堆料”吸引消費(fèi)者時(shí)，騰勢(shì)D9已通過OTA升級(jí)持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。車主圈層的“破圈效應(yīng)”同樣功不可沒：從企業(yè)家到奧運(yùn)冠軍，從藝術(shù)家到上市公司創(chuàng)始人，精英用戶的背書形成了強(qiáng)大的社交貨幣效應(yīng)。而騰勢(shì)對(duì)用戶共創(chuàng)的重視——如根據(jù)反饋優(yōu)化座椅按摩功能、新增露營模式等——?jiǎng)t讓品牌與消費(fèi)者建立了情感連接。這種“口碑飛輪”的運(yùn)轉(zhuǎn)，使騰勢(shì)D9在競(jìng)爭(zhēng)中具備了獨(dú)特的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

騰勢(shì)D9的成功絕非偶然，它是中國汽車產(chǎn)業(yè)三十年厚積薄發(fā)的集中爆發(fā)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)為產(chǎn)品提供了底層支撐；在智能化賽道，騰勢(shì)與英偉達(dá)、高通的合作確保了技術(shù)前瞻性；更重要的是，騰勢(shì)打破了傳統(tǒng)車企的僵化思維，以互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代響應(yīng)市場(chǎng)需求。例如，其智能駕駛輔助系統(tǒng)通過用戶數(shù)據(jù)反饋持續(xù)優(yōu)化，新一代產(chǎn)品已支持城市NOA功能。這種“科技+豪華+用戶思維”的三維競(jìng)爭(zhēng)力，正是中國汽車工業(yè)崛起的核心密碼。

從更宏觀的視角看，騰勢(shì)D9的全球化征程恰逢中國品牌升級(jí)的關(guān)鍵窗口。當(dāng)豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪車仍依賴燃油車技術(shù)紅利時(shí)，騰勢(shì)D9以電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)降維打擊；當(dāng)海外市場(chǎng)對(duì)中國制造仍存偏見時(shí)，其高端定位直接顛覆了“廉價(jià)標(biāo)簽”。隨著更多中國品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)，騰勢(shì)D9已不僅是單一車型的勝利，更成為一種范式——證明中國智造完全有能力定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向。正如其從25萬臺(tái)量產(chǎn)車下線向更高目標(biāo)邁進(jìn)所昭示的：下一個(gè)十年，中國汽車或?qū)⒃诟嗉?xì)分領(lǐng)域復(fù)制這一奇跡。