2015年9月18日突然曝出的“排放門”讓大眾付出了慘痛的代價，這一事件的影響至今仍在持續(xù)發(fā)酵——作為與加州空氣資源委員會（CARB）和美國環(huán)保局（EPA）達(dá)成協(xié)議的一部分，大眾宣布將在美投資20億美元建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，我們對比了坐擁最大充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，發(fā)現(xiàn)后者也在豐富著其全球充電站網(wǎng)絡(luò)的布局。

CARB的交涉果然不一般，根據(jù)大眾的規(guī)劃，其在美20億美元總投資中的8億美元會投在加州，大眾成立了名為Electrify America的子公司，專門負(fù)責(zé)充電站建設(shè)和投資事宜。36氪了解到，這些充電站并非大眾集團(tuán)旗下汽車專用充電器，兼容CCS（歐美主流充電標(biāo)準(zhǔn)）、CHAdeMO（日本主流充電標(biāo)準(zhǔn)）和OCPP（開放充電聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)）。大眾會通過美國各地的零排放車輛預(yù)測滲透率及當(dāng)?shù)氐某潆娬竟┬璨罹鄟頉Q定第一輪投資的區(qū)域。預(yù)計首輪資金將投資扶持400多家私人充電站，共計2000~3000個充電樁。

以上充電樁指的是輸出功率在50kW的直流充電樁，也就意味著如果要充滿一輛特斯拉Model S 90，耗時會達(dá)到2.5個小時左右（由于電池化學(xué)特性，后期功率會下降）。作為對比，特斯拉超級充電站目前150kW的充電速度是上述充電站的3倍左右。

當(dāng)然大眾也不會把大把錢全都投在這些沒有競爭力的工程上，大眾證實，這些充電站中有一些功率達(dá)到150kW和320kW的直流快速充電站。大眾在公告中寫到，這50多個快速充電站會覆蓋連接美國大城市的高速公路網(wǎng)，平均每個充電站會配置5個充電樁。根據(jù)大眾的說法，320kW級別的輸出功率會使電動汽車充電時間縮減至15~20分鐘，使美國的充電速度提升3~6倍。

大眾這是要在美國本土和特斯拉正面交鋒了，在全球充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，特斯拉目前暫時處于領(lǐng)先，上文中大眾“快速充電站覆蓋連接美國大城市的高速公路網(wǎng)”的做法特斯拉已經(jīng)玩過一遍了。作為領(lǐng)先者，特斯拉在這一領(lǐng)域有無進(jìn)展呢？36氪梳理了特斯拉最近的充電站網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，發(fā)現(xiàn)特斯拉的擴(kuò)張速度也不容忽視。

截止2016年年底，特斯拉在全球共有約698座超級充電站，4311個超級充電樁。時間過去4個半月，現(xiàn)在打開特斯拉美國官網(wǎng)，可以看到上述兩項指標(biāo)已經(jīng)分別變?yōu)?28座和5339個。從充電樁數(shù)量來看，增長了約25%，增長速度基本符合全年全球數(shù)量翻一番的目標(biāo)。

除了這種適用于長途旅行的快充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉開開辟了輸出功率更小、耗時更長的“目的地充電網(wǎng)絡(luò)”，特斯拉與熱門出行目的地的酒店、餐廳、商場和度假村等合作建立充電站，在車主進(jìn)行逛街、度假等耗時較長的活動時，通過目的地充電器進(jìn)行充電。合作的形式為特斯拉免費或以超低價格為合作方提供前2個充電器，而合作方負(fù)責(zé)支付電費，得到的是借此招攬的特斯拉車主客戶。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Arxcis統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在過去幾個月中的目的地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實現(xiàn)了高速增長，其中歐洲地區(qū)翻番，在瑞士、德國、法國、和西班牙的目的地充電網(wǎng)絡(luò)都翻了一倍以上。在2016年4月的時候，歐洲地區(qū)的目的地充電地點只有150個，現(xiàn)在已經(jīng)完全覆蓋了中歐和西歐的大部分地區(qū)，達(dá)到1500個以上。從全球來看，目的地充電地點總數(shù)也已經(jīng)達(dá)到了5020個。

在去年特斯拉Model 3的發(fā)布會上，特斯拉CEO Elon Musk表示，為應(yīng)對Model 3帶來的充電站供需失衡，到2017年底，特斯拉超級充電樁數(shù)量將達(dá)到7000個，而目的地充電器的數(shù)量達(dá)到1.5萬個。如今超級充電樁的數(shù)量達(dá)到5339個，考慮到每個目的地充電地點至少會有2個充電器，那么目的地充電器的數(shù)量也超過了1萬個。對于特斯拉來說，在接下來的時間里完成Musk的目標(biāo)不算費力。

在下一代超級充電站技術(shù)上，去年Musk曾嘲諷競爭對手350kW是“小孩的玩具”（要知道當(dāng)時特斯拉超級充電站的輸出功率也只有150kW）。但直到現(xiàn)在，特斯拉仍未宣布下一代超級充電站的輸出功率?？紤]到輸出功率越大，對動力電池的考驗越大，我們推測，下一代超級充電站技術(shù)會與使用特斯拉2170新型電池的Model 3同步上市商用。

說回包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企與特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)上的較量，不得不承認(rèn)，特斯拉的執(zhí)行力還是非常強(qiáng)悍的，2017年第一季度剛過，建設(shè)目標(biāo)已經(jīng)完成過半，值得傳統(tǒng)車企深思啊。當(dāng)然傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于抱團(tuán)作戰(zhàn)，如果把所有達(dá)成合作的傳統(tǒng)車企在充電站建設(shè)上的投資都統(tǒng)計進(jìn)來的話，特斯拉的優(yōu)勢就沒那么明顯了。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，這場競爭才剛剛開始。